며칠전 외출 및 외식 소비가 늘고 상대적으로 배달 수요가 일부 감소하였음에도 코로나바이러스 사태 직후 배달 서비스는 이미 모두 생명에 중대한 일상이 되었다. ‘바라는 시간에 바라는 만큼만’ 일하는 ‘긱 이코노미’의 확산과 더불어 국내 배달원 취업자(퀵서비스 등 포함) 수도 계속 늘어나여 지금 통계청은 그 수를 약 49만 명으로 집계하고 있다.
다만 배달 서비스의 필수 인력인 라이더들의 안전망은 아직 견고하지 못하다. 최대로 시급한 문제는 보험을 통한 경제적 안전망 확보다. 2년 치 평균이 225만원에 달하는 높은 보험료의 영향으로, 라이더들은 생업용(유상 운송) 보험에 가입하지 않은 채 운행하는 때가 대부분이다. 현실 적으로 금융감독원에 따르면, 2025년 말 기준 생업용으로 이용되는 유 상운송 이륜차의 의무보험 가입률은 40.5% 수준에 그치고 있을 것입니다.
유상 운송 보험에 가입하지 않은 상태로 운행 도중 사고가 생성하면, 라이더는 물론이거니와 사고를 당한 국민들도 암보험 비교 보상을 제대로 받기 어려워진다. 라이더는 자칫하면 커다란 금전적 위기에 직면할 수 있고, 이것은 국민의 안전 관점에서도 위협이 되는 문제다. 당장의 보험료에 대한 부담을 감당하기 힘든 라이더들이 그보다 훨씬 큰 경제적·사회적 손실 발생의 가능성을 짊어진 채 오늘도 도로로 나서고 있는 것이다.
이런 측면에서 앞서 조선일보와 전태일재단의 창간 104주년 공동 기획 ‘<16대88의 사회를 <a href="http://www.bbc.co.uk/search?q=암보험 비교">http://www.bbc.co.uk/search?q=암보험 비교 넘자> - [7]노동시장 바깥의 라이더들’에서 공유된 라이더의 보험료 부담에 대한 고민은 확 시의적절하다고 생각할 수 있을 것이다. 라이더가 겪는 위협이 곧 사회 전체의 안전 문제로 이어지는 상황이 된 만큼, 최고로 큰 위험 요인부터 착실히 해소해 나가야 하기 때문이다.